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Laizhou Yuanda Chemical Machinery Factory

带架反应釜

安全报告 保物流运输安全 促行业健康发展 东风柳汽主被动

更新时间:2022-08-14 05:35:48 | 来源:华体会直播iOS版 作者:华体会直播官网下载

  2020年,商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆,首超500万辆,创历史新高,商用车产销同比分别增长20.0%和18.7%,产量增幅比上年提高18.1个百分点,行业发展势头一片欣欣向荣。但除了看到行业快速发展之外,作为物流行业从业者,谁也不能忘记同年6月浙江温岭槽罐车爆炸的一声巨响,这一声巨响,揭开了物流运输安全体系的“旧疤”。

  余温未散之时,物流运输安全这个永久性话题再度被行业提起,在执法部门加强执法力度,法律法规不断完善的同时,作为有责任、有担当的中国自主品牌脊梁,东风柳汽高度重视运输安全,身体力行,不断升级车辆主被动安全装置,以先行理念倡导行业发展,力保物流运输安全。

  事故可以避免,但无法杜绝。碰撞事故发生时,驾驶室作为驾驶员最后一道防线,其被动安全性在此时显得至关重要。为提升碰撞安全性,东风柳汽针对性研发龙骨框架驾驶室,车身材料采用高强度钢板,全自动智能机械焊接,车门及门框采用整体式冲压成型工艺,内配高强度钢防撞梁,从而大幅提升驾驶室的强度与刚度。

  2008年,龙骨框架驾驶室首次应用于霸龙507重卡,成功通过TÜV(南德意志集团)碰撞实验(包括顶部静载压溃实验、侧面挤压实验和正面摆锤碰撞实验)。与此同时,搭载龙骨框架驾驶室的霸龙507重卡也成为国内首辆达到欧洲安全标准的重卡。

  同年12月,霸龙507的安全性能迎来首次考验,在浙江省衢州市江山镇一个位于群山中的采石场,第一批使用了龙骨框架驾驶室的乘龙8×4重型自卸车在沿山脚行驶时,一块重达百吨的巨石从半山腰滚落下来,该车驾驶员因躲闪不及被巨石压在车内,千钧一发之际,霸龙507以其出众的安全性能为驾驶员筑起了生命的堡垒……

  事故发生后,受到重击的驾驶室仅前大灯等塑料件破损,保险杠主体完好,发动机舱框架安全余量尚大;惊魂未定的司机离开驾驶室后,发现自己基本毫发无损。事后,该驾驶员通过经销商向东风柳汽赠送了一面锦旗,上书“乘龙汽车真是好,质量可靠把命保!”至此,东风柳汽龙骨框架驾驶室安全性能成为业内佳话。

  当然,随着商用车行业安全技术的不断发展,东风柳汽也在不断提升旗下产品的安全标准。2020年,乘龙H7 3.0牵引车产品上市,不仅搭载升级后的龙骨框架驾驶室,而且搭配整体式防撞车门,驾驶室以1.2~2mm高强度钢筋为框架,所有钣金件均采用高强度镀锌钢板,主体结构件屈服强度更高,达到了国际先进水准,东风柳汽旗下车型被动安全性能也迎来了阶段性提升。

  虽然被动安全性能的升级可以降低事故发生后人员的伤亡率,但如何通过主动安全配置升级降低事故率,依然是企业终身的责任。

  以东风柳汽旗下产品乘龙H7 3.0为例,现阶段,乘龙H7 3.0车型搭载的东康、玉柴、潍柴系列发动机全系配备发动机缸内制动,部分动力(玉柴580、潍柴500/550、康明斯560)可加配液缓(法规要求辅助制动单项即可),在长下坡路段,驾驶员可充分利用辅助制动控制车速,减少刹车的使用频率,从而大幅降低刹车因过热而失灵的风险。

  此外,为进一步提升制动可靠性,乘龙H7 3.0的所有关键阀类皆源自知名品牌威伯科,其稳定性高达99%以上,配合电子制动系统(EBS),确保行车安全。

  在机械主动安全装置升级的同时,东风柳汽也在推动主动安全装置向着智能集成化过渡。目前,乘龙H7 3.0产品在智能化安全装置方面匹配有智能行车包,其搭载全息影像系统,配合盲区监控,可大幅降低行车期间及靠台作业的事故率。除此之外,乘龙H7 3.0另配有胎压监测系统(TPMS)、前碰撞预警系统(FCWS)、轨道偏离预警系统(LDWS)及制动器磨损报警等装置,以排除可能的安全隐患,防范于未然。

  当然,随着车型智能化程度的提升,东风柳汽的智能辅助驾驶科技也在不断更新。2021年上市的乘龙H7陆航版已达整车公开道路量产车型L2+级辅助驾驶级别,在阵列行驶、港口园区、封闭园区等特定条件,该车已达到L4级智能驾驶水平并实现商业化落地,更加智能的驾驶辅助系统有利于大幅降低驾驶员的工作强度,避免因疲劳驾驶产生的安全隐患。

  未来,东风柳汽将持续致力运输安全领域,为力保物流行业安全发展作出企业应有的贡献。作为运输安全的倡导者与先行者,东风柳汽将以先进的安全理念与产品作为支持,与物流行业从业者共同寻求更全面、更安全的解决方案,全方位保障运输安全,链合全球优质供应商科技,携手同行,持续推动干线物流运输量质齐升,助力中国物流行业快速、安全发展。

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